1 / 5
Model No. : | 55557806 |
---|---|
Brand Name : | แบรนโด |
Connection : | DEUTCH |
Ningbo, Zhejiang, China
รายละเอียดสินค้า
วาล์วควบคุมแรงดันโซลินอยด์แบบ SAAB ประเภท 12787706
12787706 APC Boost Pressure Control Valve SAAB / Pierburg เป็นวาล์วโซลินอยด์สามทางสองตำแหน่ง หัวต่อเชื่อมตามลำดับกับปลายลมแรงดันสูง (ปลายน้ำของซุปเปอร์ชาร์จเจอร์), ปลายลมแรงดันต่ำ (ต้นน้ำของซุปเปอร์ชาร์จเจอร์) และตัวกระตุ้นไดอะแฟรมอัดบรรจุอากาศ การเปิด / ปิดของโซลินอยด์วาล์วควบคุมความดันบูสต์ถูกควบคุมโดยโมดูลควบคุมเครื่องยนต์ เมื่อวาล์วโซลินอยด์ถูกยกเลิกการจ่ายกระแสไฟห้องด้านซ้ายของไดอะแฟรมจะทำงานในการสื่อสารกับปลายอากาศแรงดันต่ำ เมื่อโซลินอยด์วาล์วถูกรวมเข้าด้วยกันห้องด้านซ้ายของไดอะแฟรมไดอะแฟรมจะสื่อสารกับปลายอากาศแรงดันสูง
พารามิเตอร์ทางเทคนิคของ 55557806/55577092 APC Boost Pressure Control Valve :
OEM number | 55557806 / 55577092 |
Normal voltage | DC12V, ±10% (Or customized) |
Working voltage |
8V - 16V |
Normal resistance | 23 ± 2°, 23 ± 1.2Ω (a 300Ω resistance of parallel windings) |
Material | Plastic, Brass |
Connection | DEUTCH |
Working temperature | -40°C to 180°C |
Dimension | 71mm x 48.3mm x 40mm |
Duty ratio |
0-100% |
Test point 1: air pressure is 68±8KPa when duty ratio is (30±1)% Test point 2: air pressure is 3-15KPa when duty ratio is (80±1)% |
การเชื่อมต่อและการแสดงรายละเอียดของ 55577092 SAAB ประเภทเพิ่มแรงดันวาล์วควบคุม:
จอแสดงผลแอปพลิเคชันของ Opel Type Apc Turbo Boost ควบคุมแรงดันโซลินอยด์วาล์ว:
วิธีซ่อมแรงดันเทอร์โบของเครื่องยนต์ต่ำเกินไป :
ในปัจจุบัน BMWs ทั้งหมดใช้เครื่องยนต์แบบเทอร์โบชาร์จ ฉันเชื่อว่าทุกคนคุ้นเคยกับความผิด [ความดันที่เพิ่มมากขึ้นความน่าเชื่อถือ: ความดันต่ำ "ความผิดพลาดนี้จะนำไปสู่การเร่งความเร็วของเครื่องยนต์การสูญเสียพลังงานความล้มเหลวของระบบส่งกำลัง ฯลฯ คำถามอะไรคือองค์ประกอบเหล่านั้น?
ก่อนอื่นให้เข้าใจหลักการไหลของแรงดัน:
การควบคุมแรงดันของเครื่องยนต์เพิ่มนั้นเกี่ยวข้องกับพารามิเตอร์ต่อไปนี้: อุณหภูมิอากาศเข้า, ความเร็วรอบเครื่องยนต์, ตำแหน่งปีกผีเสื้อ, ความดันบรรยากาศ, ความดันท่อร่วมไอดีและความดันก่อนเค้น ชุดควบคุม DME ควบคุมตัวแปลงสัญญาณแรงดันลมที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ (EPDW) ตามความต้องการที่เพิ่มขึ้น EPDW ใช้เพื่อควบคุมตัวกระตุ้นสูญญากาศและตัวกระตุ้นสูญญากาศเป็นกุญแจสำคัญในการเปิดและปิดวาล์ว wastegate เมื่อปิดแล้วไอเสียจะเข้าสู่กังหันของเทอร์โบชาร์จเจอร์เพื่ออัดแรงดัน; เมื่อวาล์วบายพาสของเสียถูกเปิดออกไอเสียจะเข้าสู่ท่อระบายไอเสียโดยตรงและจะถูกปล่อยออกไปนอกยานพาหนะโดยใช้เครื่องมือปล่อยไอเสียยูโร 6 เพียงคลิกเดียวแทนที่การใช้ EPDW และแอคทูเอเตอร์โดยตรง รู้หลักการอัดมากเกินไปปัญหาสามารถแก้ไขได้ตามข้อบกพร่องการตรวจสอบลำดับความสำคัญต่อไปนี้:
1. หน่วยสูญญากาศจ่ายผิดพลาดหรือมอเตอร์ยูโร 6 ปล่อยเป็นความผิดพลาด
a) ปั๊มสูญญากาศเกิดความเสียหาย
ในการอัดความดันต้องปิดวาล์วสูญเสีย ควรปิดวาล์วนี้ ความดันสูญญากาศของตัวสะสมสูญญากาศในฝาครอบวาล์วจะต้องมีความแข็งแรงเพียงพอ (สูงกว่า 80k Pa) ในขณะที่ตัวสะสมสูญญากาศและสุญญากาศเพิ่มแรงดันเบรก หากปั๊มสุญญากาศเกิดความเสียหายแรงดันลบจะไม่ถูกสร้างขึ้นวาล์วบายพาสของเสียจะเปิดตามปกติและแน่นอนว่าแรงดันบูสต์จะลดลง
b) มีการรั่วไหลของอากาศในท่อของอุปกรณ์จ่ายสุญญากาศรวมถึงประเด็นต่อไปนี้
ยินดีต้อนรับคำถามใด ๆ และคำถามของคุณ!
Ningbo, Zhejiang, China
ส่งคำถามของคุณไปยังซัพพลายเออร์รายนี้