เข้าสู่ระบบ เข้าร่วมฟรี
Video
1 / 4
55557806/55577092 APC Boost Valve ควบคุมความดัน
| Model No. : | 55557806 / 55577092 |
|---|---|
| Brand Name : | แบรนโด |
| Connection : | DEUTCH |
Ningbo, Zhejiang, China
- ผู้ผลิต
- บริษัท การค้า
- ซัพพลายเออร์ทองคำ
- การรับรองแพลตฟอร์ม
- การรับรอง SGS
- งานแสดงสินค้าออนไลน์
- วิดีโอ
รายละเอียดสินค้า
55557806/55577092 APC Boost Valve ควบคุมความดัน
55557806/55577092 APC Boost Pressure Control Valve SAAB / Pierburg เป็นวาล์วโซลินอยด์แบบสองทางสองตำแหน่ง หัวต่อเชื่อมตามลำดับกับปลายลมแรงดันสูง (ปลายน้ำของซุปเปอร์ชาร์จเจอร์), ปลายลมแรงดันต่ำ (ต้นน้ำของซุปเปอร์ชาร์จเจอร์) และตัวกระตุ้นไดอะแฟรมอัดบรรจุอากาศ การเปิด / ปิดของโซลินอยด์วาล์วควบคุมความดันบูสต์ถูกควบคุมโดยโมดูลควบคุมเครื่องยนต์ เมื่อวาล์วโซลินอยด์ถูกยกเลิกการจ่ายกระแสไฟห้องด้านซ้ายของไดอะแฟรมจะทำงานในการสื่อสารกับปลายอากาศแรงดันต่ำ เมื่อโซลินอยด์วาล์วถูกรวมเข้าด้วยกันห้องด้านซ้ายของไดอะแฟรมไดอะแฟรมจะสื่อสารกับปลายแรงดันอากาศ
พารามิเตอร์ทางเทคนิคของ 55557806/55577092 APC Boost Pressure Control Valve :
| OEM number | 55557806 / 55577092 |
| Normal voltage | DC12V, ±10% (Or customized) |
|
Working voltage |
8V - 16V |
| Normal resistance | 23 ± 2°, 23 ± 1.2Ω (a 300Ω resistance of parallel windings) |
| Material | Plastic, Brass |
| Connection | DEUTCH |
| Working temperature | -40°C to 180°C |
| Dimension | 71mm x 48.3mm x 40mm |
|
Duty ratio |
0-100% |
|
Test point 1: air pressure is 68±8KPa when duty ratio is (30±1)% Test point 2: air pressure is 3-15KPa when duty ratio is (80±1)% |
ขนาดโดยรวมของ 55557806 Pierburg ประเภท Turbo Boost ควบคุมแรงดันโซลินอยด์วาล์ว:
การเชื่อมต่อและการแสดงรายละเอียดของ 55577092 SAAB ประเภทเพิ่มแรงดันวาล์วควบคุม:
จอแสดงผลแอปพลิเคชันของ Opel Type Apc Turbo Boost ควบคุมแรงดันโซลินอยด์วาล์ว:
วิธีซ่อมแรงดันเทอร์โบของเครื่องยนต์ต่ำเกินไป :
ในปัจจุบัน BMWs ทั้งหมดใช้เครื่องยนต์แบบเทอร์โบชาร์จ ฉันเชื่อว่าทุกคนคุ้นเคยกับความผิด [ความดันที่เพิ่มมากขึ้นความน่าเชื่อถือ: ความดันต่ำ "ความผิดนี้จะนำไปสู่การเร่งความเร็วของเครื่องยนต์การสูญเสียพลังงานความล้มเหลวของระบบส่งกำลังเป็นต้น
ก่อนอื่นให้เข้าใจหลักการไหลของแรงดัน:
การควบคุมแรงดันของเครื่องยนต์เพิ่มนั้นเกี่ยวข้องกับพารามิเตอร์ต่อไปนี้: อุณหภูมิอากาศเข้า, ความเร็วรอบเครื่องยนต์, ตำแหน่งปีกผีเสื้อ, ความดันบรรยากาศ, ความดันท่อร่วมไอดีและความดันก่อนเค้น ชุดควบคุม DME ควบคุมตัวแปลงสัญญาณแรงดันลมที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ (EPDW) ตามความต้องการที่เพิ่มขึ้น EPDW ใช้เพื่อควบคุมตัวกระตุ้นสูญญากาศและตัวกระตุ้นสูญญากาศเป็นกุญแจสำคัญในการเปิดและปิดวาล์ว wastegate เมื่อปิดแล้วไอเสียจะเข้าสู่กังหันของเทอร์โบชาร์จเจอร์เพื่ออัดแรงดัน; เมื่อวาล์วบายพาสของเสียถูกเปิดออกไอเสียจะเข้าสู่ท่อระบายไอเสียโดยตรงและจะถูกปล่อยออกนอกยานพาหนะโดยใช้เครื่องมือปล่อยไอเสียยูโร 6 เพียงคลิกเดียวแทนที่การใช้ EPDW และแอคทูเอเตอร์โดยตรง รู้หลักการอัดมากเกินไปปัญหาสามารถแก้ไขได้ตามข้อบกพร่องการตรวจสอบลำดับความสำคัญต่อไปนี้:
1. หน่วยสูญญากาศจ่ายผิดพลาดหรือมอเตอร์ยูโร 6 ปล่อยเป็นความผิดพลาด
a) ปั๊มสูญญากาศเกิดความเสียหาย
ในการอัดความดันจะต้องปิดวาล์วสูญเสีย ควรปิดวาล์วนี้ ความดันสูญญากาศของตัวสะสมสูญญากาศในฝาครอบวาล์วจะต้องมีความแข็งแรงเพียงพอ (สูงกว่า 80k Pa) ในขณะที่ตัวสะสมสูญญากาศและสุญญากาศเพิ่มแรงดันเบรก หากปั๊มสุญญากาศเกิดความเสียหายแรงดันลบจะไม่ถูกสร้างขึ้นวาล์วบายพาสของเสียจะเปิดตามปกติและแน่นอนว่าแรงดันบูสต์จะลดลง
b) มีการรั่วไหลของอากาศในท่อของอุปกรณ์จ่ายสุญญากาศรวมถึงประเด็นต่อไปนี้
- ปั๊มสูญญากาศไปยังท่อของเครื่องสะสมสุญญากาศ
- ตัวสะสมความดันสุญญากาศในฝาปิดวาล์ว
- ท่อจากตัวสะสมความดันสุญญากาศไปยังตัวแปลงสัญญาณแรงดันไฟฟ้าแบบนิวเมติก (EPDW);
- EPDW Valve เอง
- ท่อจาก EPDW ไปยังวาล์วสูญเสีย
2. ชาร์จท่ออากาศรั่ว
สาเหตุหลักมาจากการรั่วไหลที่เกิดจากการปิดผนึกที่ไม่ดีโดยเฉพาะตำแหน่งของการเชื่อมต่อท่ออากาศก่อนและหลังอินเตอร์คูลเลอร์การติดตั้งไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะทำให้เกิดการปิดผนึกที่ไม่ดีหรืออายุของวงแหวนซีล ควรตรวจสอบตัวอินเตอร์คูลเลอร์เอง
3. แรงดันไอเสียกลับไอเสียเร่งปฏิกิริยาสามทางสูงเกินไป
ตัวอย่างเช่นตัวเร่งปฏิกิริยาแบบสามทางอุดตันก๊าซไอเสียจะไม่ถูกปล่อยออกมาอย่างราบรื่นและแรงดันด้านหลังของท่อร่วมไอเสียนั้นสูงเกินไปซึ่งจะขัดขวางการหมุนปกติของกังหันก๊าซไอเสียทำให้แรงดันซูเปอร์ชาร์จเป็น ต่ำเกินไป;
4. ส่วนประกอบอื่น ๆ ของช่องอากาศเข้ารั่วไหล
ความล้มเหลวของระบบระบายอากาศในถังน้ำมันเชื้อเพลิงหรือท่อไปยังระบบไอดีความล้มเหลวของระบบระบายอากาศที่บังคับใช้ข้อเหวี่ยงและการรั่วไหลของอากาศ
5. วาล์วลดความดันบนเทอร์โบชาร์จเจอร์
วาล์วลดความดันทำงานโดยการปิดประตูปีกผีเสื้ออย่างรวดเร็วเพื่อป้องกันไม่ให้อากาศสูบฉีดปรากฏในระบบเร่งและการป้องกันจะเพิ่มส่วนประกอบของระบบ อย่างไรก็ตามวาล์วลดแรงดันจะถูกผนึกด้วยไดอะแฟรมยางและอากาศรั่วเนื่องจากเป็นเวลานาน
6. เทอร์โบก๊าซไอเสียตัวเองผิดพลาด
วาล์ว wastegate บนซูเปอร์ชาร์จเจอร์ติดอยู่หรือรั่วและตัวเทอร์โบชาร์จเจอร์เองไม่ได้รับความเสียหายจากเอฟเฟกต์ซูเปอร์ชาร์จเจอร์เช่นเทอร์โบที่ติดอยู่และเทอร์โบที่ติดอยู่มักเกิดจากการหล่อลื่นซูเปอร์ชาร์จเจอร์หรือการระบายความร้อนต่ำ
7. เซ็นเซอร์ความดันอัดมากเกินไปความล้มเหลว
เซ็นเซอร์เพิ่มแรงดันทั่วไปและเซ็นเซอร์วัดอุณหภูมิอากาศเข้าได้ถูกรวมเข้ากับการติดตั้งท่ออากาศชาร์จเพื่อให้แรงดันเพิ่มและชาร์จข้อมูลอุณหภูมิอากาศให้กับ DME
ยินดีต้อนรับคำถามใด ๆ และคำถามของคุณ!
Video
Ningbo, Zhejiang, China
- ผู้ผลิต
- บริษัท การค้า
- ซัพพลายเออร์ทองคำ
- การรับรองแพลตฟอร์ม
- การรับรอง SGS
- งานแสดงสินค้าออนไลน์
- วิดีโอ
ส่งคำถามของคุณไปยังซัพพลายเออร์รายนี้