แผ่นคลัทช์ที่มีคุณภาพสูงสุดสำหรับ MAZDA

รายละเอียดผลิตภัณฑ์

คลัทช์แบ่งออกเป็นสามสถานะการทำงานนั่นคือคลัทช์ไม่ได้ถูกกดการเชื่อมต่อทั้งหมดของคลัทช์จะไม่ถูกกดและการเชื่อมโยงครึ่งหนึ่งของคลัทช์จะถูกกดบางส่วน เมื่อรถเริ่มทำงานผู้ขับขี่จะค่อยๆเหยียบคลัทช์และการเคลื่อนไหวของคลัทช์จะดึงแผ่นความดันกลับมาเช่นแผ่นความดันแยกจากแผ่นแรงเสียดทาน ณ จุดนี้แผ่นความดันจะไม่มีการสัมผัสกับล้อเลื่อนอย่างสมบูรณ์และไม่มีแรงเสียดทานสัมพัทธ์ เมื่อรถอยู่ในสภาวะปกติแผ่นความดันจะถูกกดลงบนแผ่นแรงเสียดทานบนล้อเลื่อนแรงเสียดทานระหว่างแผ่นแรงกดและแผ่นแรงเสียดทานระหว่างเพลาเข้ากับเพลาขาออกยังคงความเสียดทานสถิตคงที่สองความเร็วและใน เหมือนกัน. ส่วนสุดท้ายคือการเชื่อมโยงครึ่งหนึ่งของคลัทช์และแรงเสียดทานระหว่างแผ่นแรงดันกับแผ่นแรงเสียดทานจะเล็กกว่าของข้อต่อทั้งหมด ณ จุดนี้แรงเสียดทานระหว่างแผ่นแรงดันคลัทช์และแผ่นแรงเสียดทานที่ล้อจะมากกว่าความเร็วของเพลาขาออกและกำลังส่งจากล้อจะถูกส่งไปที่กระปุกเกียร์ ในสถานะนี้เครื่องยนต์และล้อขับเคลื่อนจะสัมพันธ์กับสถานะการเชื่อมต่อที่นุ่มนวล
โดยทั่วไปคลัทช์คือการมีบทบาทในการเริ่มต้นรถและขยับความเร็วแตกต่างระหว่างเพลาส่งและสองเพลาจะต้องมีอำนาจของเครื่องยนต์และเพลาหลังจากตัด Synchronizer สามารถที่ดีมากที่จะให้ทัน กับความเร็วของเพลาสองแกน หลังจากเกียร์แขวนเพลาจะรวมกับกำลังเครื่องยนต์โดยใช้คลัทช์เพื่อให้สามารถส่งต่อไฟฟ้าได้ มีบัฟเฟอร์ที่จำเป็นในคลัทช์ ประกอบด้วยสองคล้ายกับแผ่นล้อในแผ่นดิสก์เล่นด้วยกันในช่องสี่เหลี่ยมผืนผ้าฤดูใบไม้ผลิจัดในร่องในการเผชิญกับผลกระทบที่รุนแรงฤดูใบไม้ผลิสองแผ่นระหว่างบัฟเฟอร์ยืดหยุ่นสิ่งกระตุ้นภายนอกการป้องกันที่มีประสิทธิภาพของเครื่องยนต์และคลัทช์
ในแต่ละส่วนของคลัทช์ความแข็งแรงของสปริงแผ่นความดันสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานของแผ่นแรงเสียดทานขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางของคลัทช์ตำแหน่งของแผ่นแรงเสียดทานและจำนวนของคลัทช์เป็นปัจจัยสำคัญที่กำหนดประสิทธิภาพของคลัทช์ ยิ่งความแข็งของสปริงยิ่งสูงขึ้นค่าสัมประสิทธิ์ของแรงเสียดทานของจานเสียดสีมากเท่าใดขนาดของคลัทช์ยิ่งดีเท่าไหร่